Isuzu D-Max - задне- або повнопривідний пікап середньорозмірний категорії, доступний в трьох різних модифікаціях: з одинарної, полуторної або подвійний кабінами ... Цей автомобіль може похвалитися симпатичним дизайн, хорошими техніко-експлуатаційними характеристиками і високим позашляховий потенціал, а його основною цільовою аудиторією є дорослі чоловіки з непоганим рівнем доходу, які бажають отримати «універсальний транспортний засіб» - на якому можна і їздити кожен день, і при необхідності возити вантажі, і без побоювань здійснювати вилазки на природу ...
Друге покоління среднеразмерного пікапа Isuzu D-Max було явлено на суд широкої громадськості в грудні 2011 року на міжнародному Токійському автосалоні, після чого надійшло в товарне виробництво. На заході 2015 го японці представили оновлену версію автомобіля - йому омолодили зовнішність, встановили сучасний мультимедійний комплекс в салоні і додали в силову гаму новий дизель невеликого обсягу ... Однак до російського ринку «вантажівка» дістався лише восени 2016 року, та й то - в первісному (тобто дореформеному) облич.
У листопаді 2017 го «японець» піддався чергового рестайлінгу, дебютувавши в Таїланді, - на цей раз йому «освіжили» зовнішність, зосередивши практично всі зміни на передку, так розширили вибір оздоблювальних матеріалів. У такому виді пікап і «доїхав» до Росії в квітні 2019 року.
Зовні Isuzu D-Max другої генерації демонструє цивілізований і привабливий за мірками класу вид, який поєднується з високою функціональністю. Фасад автомобіля прикрашений хижо насупленими фарами з L-образними підводками ходових вогнів і масивними гратами радіатора, а його корми обмежується характерним бортом і простацькими вертикальними ліхтарями (в дорогих версіях - повністю світлодіодними).
Силует пікапа з підтягнутими боковинами і потужними арками коліс відрізняється класичними обрисами, але виглядає при цьому досить приємно.
На російському ринку для «Д-Макса» передбачено дві модифікації - з полуторним або подвійною кабіною. Габаритна довжина машини укладається в 5295 мм, її висота варіюється від 1780 до 1795 мм, а ширина і база коліс налічують 1860 мм і 3095 мм відповідно. Днище «вантажівки» відокремлено від дорожнього полотна 225-міліметровим кліренсом.
Інтер'єр «другого» Isuzu D-Max вирішене в нехитрому, але симпатичному стилі, і «хизується» продуманою ергономікою і добротними матеріалами обробки. За трьохспицевим рульовим колесом ховається строгий і інформативний «щиток» приладів, а правильно скомпонована центральна консоль укладає на собі 7-дюймовий тачскрін інформаційно-розважального комплексу та стильний кліматичний блок, скомпонований у вигляді великого кола. Правда, в більш доступних версіях таких надмірностей немає - тільки звичайна магнітола та три важкі шайби кондиціонера.
Незалежно від версії, в передній частині салон «Д-Макса» оснащений аморфними кріслами з млявою підтримкою з боків, але широкими регулювальними діапазонами і підігрівом (а в дорогих комплектаціях - ще й з електроприводом з боку водія). У «полуторному» пікапі задні місця представлені простацькою «лавкою», а в «подвійному» - більш повноцінним диваном з гостинним профілем.
Бортова платформа японського «вантажівки» здатна прийняти від 975-980 кг поклажі. Кузов автомобіля має наступні розмірами: 1552-1795 мм в довжину і 1530 мм в ширину, а висота його борту становить 465 мм. Повнорозмірна «запаска» у «японця» прикріплена на кронштейнах під днищем.
Японський «вантажівка» відрізняється хорошою геометричною прохідністю: кути в'їзду і з'їзду у нього вкладаються в 30 і 23 градуса відповідно, а глибина підслідний броду досягає 600 мм.
Технічні характеристики
На російському ринку Isuzu D-Max пропонується з одним двигуном - це чотирициліндровий дизель 4JJ1 робочим об'ємом 3.0 літра з рядною компоновкою, турбонаддувом, акумуляторним уприскуванням пального Common Rail і 16-клапанним ГРМ, який генерує 177 кінських сил при 3600 об / хвилину і 430 Нм крутного моменту при 1400-2000 об / хвилину.
Мотор комбінується з 6-швидкісною «механікою» з однодисковим «сухим» зчепленням або 6-діапазонним "автоматом" Aisin, а також повноприводною трансмісією Part-Time з жорстко запускаються переднім мостом і 2-ступінчастою роздавальної коробкою з знижує поряд.
Система має три режими роботи:
- 2H - весь потенціал йде на задні колеса;
- 4H - момент ділиться між осями в рівних частках (функціонує на швидкості до 100 км / ч);
- 4L - повний привід з активованою заниженою передачею (включається тільки на автомобілі, що стоїть).
Варто відзначити, що дорестайлінговий пікап завозився в Росію з 2.5-літровим турбодизелем потужністю 163 к.с. (400 Нм), який поєднувався з 6-ступінчастою МКП або 5-швидкісною АКП.
З технічної точки зору «другий Д-Макс» являє собою класичний пікап з потужною рамою в основі, поздовжньо розміщеним в передній частині двигуном і нерозрізним заднім мостом, що покоїться на напівеліптичних ресорах. Передня ж підвіска на автомобілі представлена незалежної архітектурою на подвійних важелях, орієнтованих поперечно, гвинтовими пружинами і поперечним стабілізатором.
«Японець» має в своєму активі рейкове рульове управління з гідравлічним підсилювачем. На передній осі «вантажівки» задіяні 16-дюймові вентильовані «млинці» гальмівного центру, а на задній - 15-дюймові пристрої барабанного типу (плюс присутні ABS, EBD і Brake Assist).
Комплектації та ціни
На російському ринку Isuzu D-Max 2019 модельного року пропонується в п'яти варіантах оснащення - «Terra», «Aqua», «Air», «Flame» і «Energy».
За автомобіль в базовій комплектації «Terra» з полуторним кабіною і «механікою» мінімально просять 2 145 000 рублей, а в список його оснащення входять: шість подушок безпеки, ABS, ESP, система ЕРА-ГЛОНАСС, світлодіодні ДГЗ, електричні склопідйомники, електропривод і обігрів дзеркал, 16-дюймові сталеві колеса, підігрів передніх крісел, кондиціонер і деяке інше обладнання.
Пікап у виконанні «Aqua» відрізняється від попереднього варіанту лише подвійною кабіною, чому варто на 100 000 рублів дорожче. За версію «Air» з «ручного» трансмісією просять від 2 345 000 рублів (доплата за 6АКП - все ті ж 100 000 рублів), а за комплектації «Flame» і «Energy» доведеться викласти 2 495 000 і 2 595 000 рублей відповідно , але все відмінності між ними зводяться до типу коробки передач.
«Топова» модифікація среднеразмерного «вантажівки» може похвалитися: повністю світлодіодними фарами і ліхтарями, системою безключового доступу і запуску двигуна, медиацентром з камерою заднього виду, що регулюються по висоті кермом, двома USB-роз'ємами, центральним замком, «шкіряним» салоном, електроприводом водійського крісла, «кліматом», розширеним хромованим декором, «круїзом» і 17-дюймовими легкосплавними колесами.
