Літні покришки діаметром п'ятнадцять дюймів для компактних автомобілів - наймасовіші на ринку, адже саме «взуття» такого розміру найчастіше в Росії встановлюється на недорогі машини (причому як B-класу, так і вищого сегменту «C»). Ну а головна причина вибору «пятнадцатідюймових покришок» полягає не стільки в їх «бюджетности», скільки в комфортності і довговічності при експлуатації по російських дорогах (які в більшості випадках все ще не відрізняються якістю). Крім цього, «високий профіль» позитивно позначається на стійкості «витратних матеріалів» ходової частини (амортизатори, сайлент-блоки, кульові опори), оберігаючи їх від підвищених ударних навантажень.
На жаль, шинники не часто балують автолюбителів новинками в «бюджетних размерностях» - воно й зрозуміло, адже «індивідуальні» розробки і використання «новітніх технологій» для подібних покришок не виправдані з економічної точки зору ... Тому найдовше виробляють саме доступні малорозмірні моделі, ніж великі (хоча періодично деякі виробники оновлюють свою «бюджетну продукцію» по частині складу суміші та інших матеріалів - але це, в першу чергу, робиться для зниження витрат на виробництво, ну і, звичайно, дещо покращує характеристики самих шин).
Як би там не було, спробуємо з'ясувати - які з «пятнадцатідюймових шин» краще вибрати до літа 2017 роки? Щоб відповісти на це питання, ми провели випробування дюжини літніх покришок типорозміром 195/65 R15 - від «топових» до «відверто бюджетних» варіантів.
Верхню «цінову планку» задають вже «немолоді» шини Continental ContiPremiumContact 5 чеського «походження» і Goodyear EfficientGrip Performance «родом» з Німеччини - які оцінені в 3600 і 3400 рублів, відповідно. Трохи дешевше коштують Pirelli Cinturato P1 Verde (3150 рублів), які випускаються в Туреччині, а також досить «свіжа» модель Nokian Hakka Green 2 (3200 рублів) з російської «пропискою» (що має збільшений індекс навантаження - 95).
На вершині середнього цінового сегмента влаштувалися справжні японські покришки Toyo Proxes CF2 і розроблені в Ю. Кореї, але випускаються в Угорщині Hankook Kinergy Eco - і ті, і ті пропонуються за 2800 рублів. Трохи менше (2700 рублів) просять за «свіжі» шини Nordman SX 2 вітчизняного виробництва і вироблені в Китаї Kumho Ecowing (2600 рублів).
Далеко не нова вітчизняна гума Cordiant Sport 3 розмістилася чітко на кордоні бюджетного і среднеценового пропозиції - 2500 рублів. Дешевше обійдуться випускаються в Росії «свіжі» шини Matador Elite 3 (2300 рублів), відомі також як MP 44.
Ну а найбільш доступними учасниками тестів виявилися китайська «взуття» GT Radial Champiro FE1 і білоруські покришки Belshina Artmotion (також відома як Bel-261): перші доступні за ціною 2200 рублів, а другі - 2100 рублів.
Для випробувань дванадцяти комплектів шин був обраний популярний автомобіль «гольф-класу», а проводилися вони на одному з південно-російських полігонів в той час коли температура зовнішнього повітря коливалася в діапазоні від 22 до 37 градусів за Цельсієм.
Тестування покришок протікало за вже відпрацьованою схемою, а початковим вправою стала оцінка паливної економічності. Але для більшої коректності результатів їй передував прогрів шин і вузлів і агрегатів самого автомобіля - з цією метою на кожному з представлених комплектів було покрито відстань близько десяти кілометрів на швидкісному кільці. Ну а щоб ці заїзди не проходили даремно, під час них оцінці піддалися курсова стійкість на швидкості до 130 км / год, салонний шум і плавність ходу.
Кращими в плані курсової стійкості стали покришки Nokian і Pirelli - «одягнений» в них автомобіль відзначився не тільки чіткими реакціями, а й зрозумілим, інформативним кермом. Гірше інших проявили себе Cordiant, Belshina, Matador і GT Radial - ця четвірка «відзначилася» широким «нулем», низької інформативністю управління, затримками в реакціях машини, а також солідними кутами повороту «штурвала» при коригуванні курсу.
заміри паливної економічності проводились на рівному двокілометровій ділянці дороги в безвітряну погоду. Але навіть при таких умовах заїзди в кожну сторону повторювалися по кілька разів, щоб виключити вплив на кінцеві результати абсолютно всіх факторів. Найменш «ненажерливими» тут виявилися GT Radial і Matador - найближчих переслідувачів вони випередили відразу на 0.2 літра на 100 км при 60 і 90 км / год. У свою чергу покришки Cordiant видали гірші показники: на «міських» швидкостях вони поступилися лідерам 0.3 літра, а на «заміських» - 0.5 літра.
Після цих вправ для оцінки комфортності була подолана чотирикілометрова петля у службових ділянках полігону, який вирізняється різними нерівностями - починаючи від тріщин і швів на асфальті і закінчуючи серйозними вибоїнами. Причому кожен з комплектів шин випробовувався по строго визначеним маршрутом з однаковою швидкістю.
Голосніше за інших шумлять Belshina, Toyo та Kumho, але і вони показали цілком собі непоганий результат. Крім того, покришки GT Radial удостоїлися зауваження за «літаковий гул» при русі по шорсткому асфальту.
У плавності ходу «на лопатки всіх поклали» Hankook - на них автомобіль відзначився самим м'яким подоланням дорожніх нерівностей. Решта покришки продемонстрували себе трохи гірше, за винятком GT Radial - саме вони стали аутсайдерами в цій дисципліні, передаючи вібрації на органи управління і сидіння від асфальту, та ще й пропускаючи абсолютно все поштовхи від будь-яких нерівностей.
Крім основних вправ все комплекти шин піддалися і додатковому випробуванню, не включеного в загальний залік - це старт і рух в підйом з ухилом 12% по грунтовому покриттю. Найбільш впевнено по такій дорозі «гребуть» Cordiant і Matador, в той час як GT Radial, Pirelli, Hankook, Toyo і Kumho постійно буксують, втрачаючи тягу.
Наступний цикл випробувань - суто асфальтовий, де покришок доводилося «тертися об тверде покриття». І перша вправа - гальмування на вологому асфальті, Оскільки тут протектор зношується в мінімальному обсязі. При цьому ділянка, на якому проводилися заміри, перед кожним заїздом ретельно очищався від дрібних камінчиків і пилу. Крім того, тут варто відзначити один нюанс: коли машина рухалася на швидкості 83-85 км / год і перебувала на відстані декількох корпусів до стартової точки гальмування, її колеса змочувалися з використанням мобільного пирскавки. Величина гальмівного шляху замерялась при зменшенні швидкості з 80 до 5 км / год, а не до максимальної зупинки - щоб викорінити втручання в процес ABS.
На мокрому покритті лідерські результати продемонстрували покришки Nokian, на яких для уповільнення автомобілю потрібно всього 26.2 метра. На шинах Goodyear, Continental і Pirelli він покотився далі всього на 0.5 метра, а на Belshina - і зовсім поїхав на 31 метр (різниця з «золотим медалістом» - більше корпусу машини).
Гальмування на сухому асфальті, Також попередньо очищеному від всякого роду сміття, вироблялося зі швидкості 103-105 км / год, але завмер здійснювався при зменшенні швидкості з 100 до 5 км / год. В даному випадку були першими Pirelli з показником в 37,5 метрів, а шини Nokian, Continental і Goodyear поступилися їм відповідно 1, 0.4 та 0.3 метра. В аутсайдерах - знову Belshina, на яких автомобіль сповільнювався цілих 42.9 метра.
Фінальним вправою стали «переставки на мокрому і сухому покритті»- такий маневр є найбільш складним для водіїв. Ну а виконувалися вони в самому кінці з тієї причини, що гума тут стирається немов наждаком. Сама по собі перестроювання - це зміна смуги, при якій імітується різке маневрування. І така вправа дуже актуально, адже його часто доводиться застосовувати на звичайній дорозі при об'їзді несподівано виникають перед машиною перешкод. Служить воно для оцінки комплексу поперечних зчіпних якостей і уводних характеристик покришок, а також чіткості реакцій автомобіля.
Завдання випробувача при перестроюванні полягала в тому, щоб визначити гранично можливу швидкість її виконання. При цьому машина в даному випадку не повинна була залишати обмежену конусами смугу руху.На мокрому асфальті швидше за інших при зміні смуги їхав автомобіль, «взутий» в шини Goodyear - 69 км / ч. Всього 0.5 км / год лідерам програли Pirelli і Continental, а ось Belshina і GT Radial видалися найбільш «неквапливими» - 61 км / год і 61.5 км / год відповідно.
Максимальний бал за керованість на мокрому покритті під час переставки отримали Nokian, Pirelli, Nordman і Toyo - на них автомобіль «хизувався» зрозумілим поведінкою і чіткими реакціями. А ось у покришок GT Radial справи з екстремальним маневруванням відверто не склалися - вони несподівано несли машину в занос, а після вельми неохоче відновлювали траєкторію.
На сухому асфальті лаврів переможця удостоїлися шини Nokian, дозволивши автомобілю розвинути 69.7 км / год. «Срібло» дісталося Continental (69.1 км / год), у той час як Belshina знову плелися в ар'єргарді (65.9 км / год).
З «екстремальної» керованістю на сухій дорозі краще інших впоралися ті ж самі покришки, що і в аналогічній дисципліні на мокрому покритті, правда, до них ще приєдналися Hankook. Цікаво інше - покришки GT Radial тут повелися дуже передбачувано, лише злегка поступившись лідерам. Ну а аутсайдери - Belshina і Matador.
Що ж у підсумку? Після всіх випробувань перше і друге місця поділили між собою шини Nokian Hakka Green 2 і Pirelli Cinturato P1 Verde - які практично позбавлені негативних моментів. Ну а третя і четверта позиції дісталися Continental ContiPremiumContact 5 і Goodyear EfficientGrip Performance - в результаті на «умовному п'єдесталі пошани» виявилися відразу чотири комплекти покришок. «Других», до речі, теж особливо нема за що дорікнути - все їх недоліки зводяться до невеликих причіпок випробувачів.
Підсумковий рейтинг літніх шин за результатами тестів 2017 року:
1-2. Nokian Hakka Green 2;
1-2. Pirelli Cinturato P1 Verde;
3-4. Continental ContiPremiumContact 5;
3-4. Goodyear EfficientGrip Performance;
5. Hankook Kinergy Eco;
6. Nordman SX 2;
7. Toyo Proxes CF2;
8. Kumho Ecowing ES01 KH27;
9-10. Cordiant Sport 3;
9-10. Matador Elite 3 (MP 44);
11. GT Radial Champiro FE1;
12. Belshina Artmotion (Bel-261).
«Хорошистів» стали Hankook Kinergy Eco і Nordman SX 2. Перша «взуття» виявилася найбільш комфортною, а друга відзначилася чіткої керованістю під час екстремальних маневрів. До того ж, вони заслужили похвали і за доступну вартість при хорошому підсумковому результаті.
Сьому позицію рейтингу «окупували» Toyo Proxes CF2, а восьму - Kumho Ecowing ES01. І ті, і інші показали недостатній рівень комфорту - це їх головний недолік.
Дев'яте і десяте місця між собою поділили Cordiant Sport 3 і Matador Elite 3 - їх можна віднести до «задовільним». Вони показали недостатні зчіпні властивості і складну керованість при перестроюванні. Але якщо не доходити до фанатизму, то дані шини - «цілком собі пристойний вибір». А з точки зору економічності Matador навіть ще більш привабливі - коштують вони дешевше, та ще й сприяють економії палива.
У категорію «задовільних» також так само можна віднести китайські покришки GT Radial Champiro FE1 - вони непогано економлять паливо і пропонуються за доступною ціною. Але і недоліків у них вистачає - гучність, жорсткість, низька передбачуваність при маневруванні на мокрому асфальті.
А ось шини Belshina Artmotion, незважаючи на найпривабливіший цінник - замкнули «табель про ранги». Хоча тут варто зробити застереження: не дивлячись на цілий «букет» недоліків, білоруська «гума» виявилася попереду всіх по співвідношенню вартості і якості. І тут можна сказати тільки одне: «вони не настільки гірше конкурентів, наскільки доступнішими».
