ЗИМОВІ ШИНИ (НОВИНКИ 2017-2018): ТЕСТ-РЕЙТИНГ КРАЩОЇ ШИПОВАНУ ГУМИ ДЛЯ КРОСОВЕРА

Send

Автомобільний клас «SUV» - це один з найбільш швидкозростаючих сегментів в світі, а з кожним роком подібних «залізних коней» вибирають все більше, і більше людей.

Однак власники кросоверів, особливо повнопривідних, не завжди підходять відповідально до сезонної зміни літніх покришок на зимові, так як зазвичай штатна гума має маркування «M + S», що, формально, дозволяє експлуатувати її в холодний період року (правда, залишкова глибина протектора повинна складати як мінімум 4 мм).

Але тут варто відзначити, що, по суті, даний індекс нічого не означає, адже для його нанесення не потрібне проведення будь-яких випробувань, що підтверджували здатність шин нормально поводитися взимку. Саме тому все частіше його можна спостерігати на відверто літніх покришках, що знецінює обидві літери - і «S» ( «snow» - сніг), і «M» ( «mud» - бруд).

Ну а щоб бути максимально впевненим в зимовій «взуття» для свого автомобіля, при її виборі слід звертати увагу на клеймо «Snowflake» у вигляді трьох гірських вершин зі сніжинкою, яке вказує на успішну здачу іспитів на сніжному треку.

Таке маркування і мають всі учасники тестів - 14 комплектів шипованих покришок популярної «компакт-кроссоверним» розмірності 215/65 R16 (а їх «носієм» в наших тестах виступив один з популярних SUV компактного класу).

Програма випробувань була обрана стандартної - все шини зазнали льодовим, сніжним і асфальтовим вправам. Проходили вони при температурі повітря від +2 до -23 градусів за Цельсієм, проте виміри поздовжньої динаміки здійснювалися в закритому ангарі (для досягнення більш стабільної температури). Варто відзначити, що найбільш ефективно шиповані покришки проявили себе при несильному морозі, в той час як, наприклад, при мінус двадцяти лід починав тверднути, і «сталеві ікла» втрачали свої зчіпні властивості.

Перше випробування, якому піддалися всі піддослідні - розгін на льоду із включеною протівобуксовочной системою з 5 до 30 км / год (з метою виключення прослизання коліс). Кращими тут виявилися Pirelli - вони впоралися з цією дисципліною всього за 5 секунд. На другій позиції розташувалися покришки Nokian Hakkapeliitta SUV, які поступилися лідерам лише 0.1 секунди, а на третьому - Cordiant (5.4 секунди). Що стосується аутсайдерів, то в їх список потрапили BFGoodrich, Yokohama і Nexen - 8.6, 7.9 і 7.8 секунди відповідно.

При гальмуванні на льодовому покритті з 30 до 5 км / год (не до повної зупинки, щоб не допустити втручання ABS) володарі «золота» і «срібла» в попередній вправі помінялися місцями: очолили п'єдестал пошани Nokian Hakkapeliitta SUV з результатом 14.2 метра, а на сходинку нижче розмістилися Pirelli - 16.1 метра. А ось гіршими знову стали BFGoodrich - вони «поїхали» на 26.3 метра.

Завершувало цикл «льодових випробувань» проходження звивистій траси на час (попутно було суб'єктивно оцінений зручність керування кросовером на такому полотні, так як заміряти його не надається можливим). Швидше за інших показали себе шини Nokian Hakkapeliitta SUV, яким було потрібно 72.5 секунди, обігнавши найближчого переслідувача - Gislaved - відразу на 0.9 секунди. Найгіршими ж виявилися Nexen - вони проїхали коло за 86.4 секунди (до речі, і керувалися огидніше інших). В цілому ж, в плані маневрування все комплекти покришок продемонстрували рівні результати, але все-таки «пальму першості» захопили «топові» Nokian.

Наступна вправа - розгін на снігу (з активованою протівобуксовочной системою) з 5 до 35 км / ч. В даному випадку всіх випередили шини Pirelli (4.4 секунди), а лише трохи їм поступилися Formula і Hankook - всього 0.1 секунди. А ось серед аутсайдерів опинилися Yokohama, які витратили на прискорення рівно 5 секунд.

При гальмуванні з 35 до 5 км / год розклад сил змінився: лідируючу позицію «застовпили» за собою Michelin і Pirelli (11.6 метра), хоча в кінці списку знову «прописалися» Yokohama (12.6 метра).

У плані керованості на звивистій сніговій трасі більше інших порадували покришки BFGoodrich, а повною протилежністю їм стали Nexen (хоча, в цілому все «піддослідні» показали приблизно схожі результати).
Але що стосується часу проходження кола, то тут рівних не було Goodyear - вони впоралися з дисципліною за 90.4 секунди. А ось в ар'єргарді знову плелися Nexen (96.8 секунди).

Одне з важливих якостей зимових шин - «гребні» властивості. Саме тому наступним випробуванням стало вимір розгону кросовера по пухкому снігу глибиною 13 см з 5 до 20 км / год (з включеною протівобуксовочной системою). Тут на першому місці влаштувалися Cordiant, зуміли прискоритися за 4.8 секунди, а найбільш низькі результати показали Viatti, які поступилися лідеру відразу 1.6 секунди.

Після завершення «зимових вправ», настала пора «випробувань асфальтом», і першим з них виявилося гальмування на мокрому асфальті з 80 до 5 км / год. Покришки Formula змогли сповільнитися за 32.4 метра, завоювавши «золото», а ось Toyo «поїхали» відразу на 40.5 метрів, зайнявши гіршу позицію. На сухому покритті (вимірювання здійснювалися на тих же самих швидкостях) лідер залишився незмінним - Formula (30.3 метра), а ось аутсайдер змінився - Hankook (на 4 метри більше).

У плані комфорту все шиповані покришки продемонстрували не найкращі результати, однак і тут не обійшлося без фаворитів: кращу плавність ходу кросовер показав на колесах Hankook, а найменше шуму видавали BFGoodrich, Nexen і Michelin. Що стосується гірших в даних дисциплінах, то в першому випадку - це Viatti, а в другому - Cordiant і Goodyear.

На завершення тестів варто відзначити, що всі комплекти шин відзначилися гарною якістю - ніхто з них явно «не розкидався» шипами.

Безперечне «підсумкове золото» дісталося покришок Nokian Hakkapeliitta 9 SUV - вони легко випередили всіх конкурентів в більшості вправ. Правда, і коштують вони дорожче інших, причому - відчутно.

В кінці рейтингу розташувалися шини Nexen Winguard WinSpike WH62 - просять за них нехай і небагато, проте вони точно не призначені для роботи при низьких температурах.

Підсумковий рейтинг зимових шипованих шин для SUV за результатами тестів 2017-2018 роки: