Що краще взимку: вузькі або широкі шини

Автомобільні покришки не належать до категорії автомобільних витратних матеріалів, але виключно через їх високу вартість. На ділі їх доводиться міняти досить часто, при агресивній манері водіння - практично щороку. Але навіть акуратний водій, вибираючи новий комплект покришок, завжди відчуває певні труднощі, настільки великий їх асортимент. При цьому вироби від відомих брендів кусаються в ціні, а бюджетні вироби від маловідомих виробників купувати боязно.

Як правило, в керівництві користувача досить докладно описано, які саме типорозміри підходять для вашого автомобіля, однак це не означає, що використання шин з іншими характеристиками неможливо.

І якщо є бажання їх модернізувати, то серед безлічі питань цілком резонним виглядає і той, який стосується ширини покришок, особливо зимових. Постараємося прояснити, чому віддати перевагу, широкої або вузької гумі.

Що розуміють під шириною шини, як дізнатися цей параметр

Ширина покришки - це відстань між її зовнішніми бічними поверхнями при шині, накачаної до оптимального тиску. У деяких випадках виміряти ширину шини можна з високою точністю - якщо протектор переходить в бічну частину під прямим кутом. Але так буває не завжди, зустрічаються покришки зі скошеними краями, і в цьому випадку ширина протектора не відповідає ширині шини.

Цей параметр завжди вказується в маркуванні шини, поряд з діаметром обода і висотою профілю. В позначенні 185 / 65R15 саме перша цифра і є шириною гуми. Це значення вказується в міліметрах, тоді як діаметр обода - в дюймах. Відзначимо, що з міркувань безпеки ширина покришки не повинна перевищувати ширину обода колісного диска на величину вище 30%.

Якщо не дотримуватися цю пропорцію, то збільшена надміру шина буде схильна до саморазбортірованію, що тягне за собою вкрай небезпечні і неприємні наслідки, особливо якщо це сталося на великій швидкості. Другий істотний недолік занадто широких покришок - висока ймовірність отримати пошкодження поверхні, в тому числі наскрізні, при наїзді на бордюр або навіть при різкому повороті автомобіля.

На що впливає ширина покришки

Теоретично ширина шини повинна збігатися з шириною протектора. Насправді у якісних покришок це співвідношення повністю витримується. У будь-якому випадку площа зіткнення шини з дорожнім покриттям в найбільшою мірою залежить саме від цього показника.

А від величини зони контакту, в свою чергу, залежать такі показники:

• стійкість автомобіля (особливо при русі на ділянках дороги зі складним рельєфом);
• протяжність гальмівного шляху;
• витрата пального;
• рівень комфорту водія / пасажирів.

В цілому зменшення ширини гуми позитивно позначається на величині витрати палива, оскільки на подолання сил тертя потрібно менше зусиль. При активній / агресивній їзді широкі покришки дозволяють уникнути пробуксовки коліс при різкому старті з місця, зменшують нагрівання гуми. Взимку використання вузьких шин дозволяє збільшити тиск на одиницю площі дорожнього покриття, що добре при їзді по бруду і пухкому снігу. За слизькій поверхні (лід, водяна плівка) краще їздити на широкій гумі, яка збільшує силу тертя пропорційно збільшенню площі контакту.

Але це все теорія. Чим хороші широкі і вузькі шини взимку, ми розглянемо більш детально пізніше, провівши їх порівняльне тестування.

Переваги та недоліки вузьких покришок

Для більшості автовласників покупка вузьких автопокришок рекомендованих виробником типорозмірів - захід вимушений, результат дефіциту фінансів. Ситуації, коли водій набуває вузькі шини навмисно, зустрічаються не так вже й часто. Це наслідок поширеної думки, що вузькі шини не тільки гірше за своїми споживчими якостями, а й виглядають набагато менш презентабельно.

Насправді і у покришок з невеликою шириною протектора є свої переваги, яких на ділі виявляється навіть більше, ніж недоліків.

Отже, перерахуємо плюси вузьких автопокришок:

• доступна вартість як головний аргумент для основної маси автомобілістів;
• потрібно менше зусиль для повороту керма (актуально для моделей без рульового підсилювача);
• зменшується ефект аквапланування при їзді по мокрій дорозі;
• знижується вага колеса і всього транспортного засобу;
• вузьке колесо поводиться більш передбачувано в глибокій колії;
• зменшеними коефіцієнт тертя кочення;
• знижується витрата палива.

недоліки:

• на швидкості автомобіль стає менш керованим;
• страждає також і курсова стійкість;
• розгінна динаміка стає гірше;
• гальмівний шлях - збільшується;
• вузькі шини менш естетичні.

З усього перерахованого вище можна зробити висновок, що якщо режим експлуатації автомобіля передбачає швидкісну їзду, влітку широка гума краще вузької. Всі перераховані вище плюси в сумі важать набагато менше мінусів. Що стосується ситуації взимку, то ми поговоримо про це трохи пізніше.

Коли краще широкі покришки

Оскільки широка гума є своєрідним антиподом вузької, то практично всі достоїнства і недоліки тут присутні ті ж, але зі знаком «мінус». Незважаючи на свою популярність, цей різновид автопокришок далеко не завжди покращує комфортність і безпеку пересування, при цьому перевищувати допустиму ширину шин для конкретної моделі автомобіля вкрай небажано, оскільки рекомендовані значення розраховані з урахуванням потужності силового агрегату і ваги транспортного засобу.

Переваги широких покришок:

• шикарна зовнішність;
• відмінну поведінку автомобіля при русі на великій швидкості;
• поліпшення розгінної динаміки;
• підвищення курсової стійкості машини;
• зниження гальмівного шляху.

Але при цьому кількість недоліків теж чимала:

• широке колесо набагато важче вузького (враховуючи, що на автомобілі їх чотири);
• на мокрій трасі ймовірність «звалитися» в аквапланування зростає;
• на мокрому дорожньому полотні гальмівний шлях збільшується;
• навантаження на підвіску та інші компоненти ходової частини збільшується;
• витрата палива стає більше;
• вартість широких шин помітно вище.

Як бачимо, всі перераховані вище фактори - різнопланові, мають різну вагу і значимість. Щоб отримати більш повне уявлення про те, які шини краще в зимовий період, широкі або вузькі, одного перерахування їх плюсів і мінусів може виявитися недостатньо.

Тому ми вирішили познайомити вас з результатами порівняльного тестування, проведеного на автомобілі Volkswagen Golf 7 покоління, при цьому учасниками тестування виявилися три комплекти зимової гуми Nokian Hakkapeliita 8 з шириною, рекомендованої автовиробником: R15 (типорозмір 195 / 65R15), R16 (205 / 55R16) і R17 (шини 225 / 45R17). Всі покришки перед випробуванням пройшли накочення, проїхавши однакову відстань (100 км.).

Тестування проводилося на полігоні, що належить фірмі Nokian (біля фінських селищ Сааріселья і Ивало). Цікаво, що вага найбільшої покришки виявився більше на 1,7 кілограма, ніж у 195 / 65R15, але коли колесо «взули», різниця виявилася більш значною - 4,65 кг. (За рахунок більшої ваги колісного диска). Неважко порахувати, що сумарна вага автомобіля від цього зріс на 18,5 кг.

Розгін / гальмування на засніженій трасі

Оскільки дана модель оснащена системою ABS, вимірювання показників (по крайней мере, на етапі гальмування) здійснюється з більшою точністю. Для кожного з комплектів шин здійснювалося більш десяти циклів розгін / гальмування, при цьому автомобіль розганявся до 45 км / год, а потім на утрамбованном снігу здійснювалося гальмування до 5 км / год.

Виявилося, що розгінна динаміка у наших піддослідних відрізнялася неістотно, а найшвидшими очікувано стали покришки 195 / 65R15. Мінімальний гальмівний шлях продемонстрували шини 205 / 55R16, у вузькій гуми він виявився довшим на 40 сантиметрів.

Випробування на пухкому снігу по звивистій лісовій дорозі показало, що по частині керованості шини 195 / 65R15 показали себе не з кращого боку. На крутих поворотах машина практично гарантовано йшла в занос, а час стабілізації курсу після цього виявилося занадто великим. Втім, надмірна обертальність, небезпечна для середньостатистичного водія, принесла найкращий результаті в плані часу проходження траси.

Покришки 205 / 55R16 виявилися комфортними і слухняними. Практично нейтральна обертальність не зажадає від водія великої майстерності при завершенні швидкісного маневру - за вас все зробить електроніка.

225 / 45R17 при русі по прямій вели себе не гірше R16. Але при входженні в швидкісний поворот зад автомобіля різко звалюється в занос, причому з максимальною амплітудою. Час подолання дистанції в цьому випадку виявилося найгіршим.

З усього цього напрошується висновок, що взимку краще штатні шини - вузькі і широкі показують результати помітно гірше:

• вузькі покришки 195 / 65R15 сприяли появі під час руху по снігу надлишкової поворотності, через що машина в крутих поворотах часто прагнула розвернутися;
• у широких шин розмірності 225 / 45R17 спостерігалася протилежна ситуація - недостатня обертальність як наслідок недостатньо хорошого зчеплення з дорожнім покриттям;
• гума 205 / 55R16 виявилася найкраще підготовленою до проходження складної траси, занесення якщо і відбувався, то починався плавно, і водій встигав вжити відповідних заходів.

Розгін і гальмування на льоду

Для чистоти експерименту тести проводилися на льоду озера, повністю очищеного від снігу, а після контрольних заїздів проводилось вимірювання довжини шипів.

Параметри випробувань залишилися тими ж: розгін до 31 км / год, і після спрацьовування звукового сигналу - відразу ж гальмування до 5 км / год.

На гумі R16 проблем з розгоном не було - шипи добре вгризалися в лід, забезпечуючи достатній зачіп без прослизання. Гальмування теж відбулося без заметів. На шинах 195 / 65R15 результати виявилися тільки трохи гірше.

А ось на самій широкій гумі пройдену відстань і під час розгону, і при гальмуванні вийшло помітно більшим.

Отже, суперечка, яка зимова гума краще, вузька або широка, на цей раз завершився на користь першої. Різниця в гальмівному шляху між покришками 195 / 65R15 і 205 / 55R16 виявилася незначною (близько 3%), а ось на широкій гумі гальмівний шлях виявився довшим на 2 метри. Примітно, що вимір виступу шипів показало досить цікаві результати: найбільший виступ був зафіксований на шині середньої ширини - рівно 1 мм., На широкій довжина шипів склала 0,9 мм., На вузькій - 1,1 мм.

Інженери з Nokian стверджують, що існує пряма залежність між довжиною шипів і гальмівним шляхом. Тести показали, що якщо кореляція і є, то вона зовсім не пряма - адже покришки R15 і R16 показали приблизно однакові результати.

Керованість на льоду

Окремо проводилися випробування на керованість автомобіля при русі по крижаній дорозі. Знову - на озері, при цьому після кожного тестового заїзду колія очищалася від льодової крихти. І знову в кінці проводилось вимірювання довжини виступаючої частини шипів.

Щоб виключити вплив електроніки, була відключена система ESP (за допомогою вилучення відповідного запобіжника).

Заїзд на широкій гумі не порадував - зчеплення з льодом виявилося неважливим, а сам автомобіль тримався на дорозі невпевнено, намагаючись піти то в занос, то в знесення. Кермо теж виявився досить чутливим: при перевищенні якогось порогового зусилля зв'язок з передніми колесами пропадає. Підсумок - невтішний: рухаючись навіть на невеликій швидкості, машина постійно ковзала в задній частині, прагнучи розвернутися на 180 градусів.

На покришках 195 / 65R15, що характеризуються меншою шириною, але більшою висотою, їздити по льоду було набагато простіше - при русі по прямій машина поводилася набагато спокійніше. Але на поворотах, особливо на високих швидкостях, обертальність виявилася недостатньою, через що задню вісь зносило, і без володіння спеціальними навичками водіння виправити ситуацію нелегко.

Найкраще зарекомендувала себе гума 205 / 55R16 - автомобіль поводився більш передбачувано і на прямій, і при поворотах. Як підсумок - найкращий час проходження кола.

Висновок знову однозначний: вузька гума взимку знову виявилася кращою широкою. Втім, на 195 / 65R15 через недостатню обертальність у недосвідчених водіїв все одно можуть виникнути проблеми. Що стосується шин 225 / 45R17, то вони продемонстрували нестабільна поведінка машини з прагненням розвернутися навколо задньої осі, як ніби це задньопривідне транспортний засіб. Виправити ситуацію можна стандартним способом - повертаючи кермо в бік заносу, але крутити потрібно максимально швидко. Але іноді зносити починає і передню частину автомобіля.

Короткий підсумок

Всі шини ви можете купити в онлайн-магазині або Яндекс.

Отже, яка гума взимку краще, вузька і висока, або широка низькопрофільна?

Вузькі покришки добре зарекомендували себе на льоду, але по снігу вони не кращий вибір, оскільки можуть стати причиною зриву в навіть не дуже швидкісних поворотах. Оскільки вони мають досить високий профіль, повертати кермо доводиться на трохи більший кут, ніж зазвичай. Словом, вузькі покришки рекомендується використовувати тільки на автомобілях, оснащених ESP.

Широкі покришки виявилися ще гірше: через збільшену площі контакту питомий тиск, який чиниться шиною на лід, зменшується, як і ефективність роботи шипів. Тут погано допомагає навіть наявність системи курсової стійкості. Так що в зимовий час, незалежно від того, за яким типом доріг ви пересуваєтеся більше, по снігу або льоду, ми не рекомендуємо «перевзувати» ваш автомобіль в низькопрофільні широкі шини.

А ось штатні покришки тримають дорогу найкраще, чого і слід було очікувати. Так що якщо для вас безпеку взимку - понад усе, не експериментуйте з гумою. А якщо дуже хочеться, залиште це заняття до настання теплої пори року.