Lexus ES - передньопривідний люксовий седан бізнес-стану (він же сегмент «E» по європейській класифікації) і, за сумісництвом, «глобальний продукт» японського машинобудівника, що поєднує в собі елегантний дизайн, розкішне салонне оздоблення, сучасні технічні рішення і преміальний рівень оснащення. Він націлений, в першу чергу, на заможних чоловіків середнього віку (здебільшого - сімейних), які хочуть показати оточуючим свій «високий соціальний статус», але при цьому люблять особисто сідати за кермо ...
Сьомий «реліз» трехоб'емнік з внутризаводской маркуванням «XV70» справив офіційний дебют в кінці квітня 2018 року - на підмостках міжнародного Пекінського автосалону, замінивши собою відразу дві моделі - свого безпосереднього попередника і задньопривідний седан GS.
Після чергової «зміни поколінь» автомобіль кардинально змінився візуально, підріс в розмірах, «переїхав» але нову платформу, «прописав» під капотом інші силові агрегати, отримав «оспортівленную» версію F Sport і, найголовніше, поміняв характер (який став більш драйверским ).
У квітні 2021 року в рамках мотор-шоу в Шанхаї перед публікою постав рестайлінговий седан - йому злегка підкоригували екстер'єр, відокремили новий мультимедійний комплекс з сенсорним екраном замість колишнього пасивного дисплея, перенастроїли шасі з метою «ще сильніше зміцнити зв'язок автомобіля і водія», допрацювали гальмівну систему і додали нових сучасних опцій. Але і на цьому «обновки» не закінчилися, адже четирехдверка ще й «озброїли» новим базовим мотором, що працює в тандемі з варіатором.
Зовні «сьомий» Lexus ES нагадує флагманський седан LS - виглядає він так само привабливо, елегантно, переконливо і благородно, але додатково до цього ще й досить динамічно.
Анфас четирехдверка наводить трепет на оточуючих за рахунок зухвалої світлотехніки складної форми, монументальних «пісочного годинника» решітки радіатора з частоколом хромованих прутів і скульптурного бампера. У профіль бізнес-седан притягує погляд витонченими, енергійними і збалансованими обрисами, зазвичай властивими заднеприводним моделям, - довгий капот, виразні боковини і спадаюча дах, «перетікає» в розтягнутий «відросток» багажника.
Ну а грунтовна корми з широко розпластався ліхтарями, з'єднаними хромованою перемичкою, і потужним бампером вдало завершує вигляд автомобіля.
Додатково до цього, для трехоб'емнік передбачено виконання «F Sport», відмітними особливостями якого є мелкоячеистая решітка радіатора, більш розвинений передній бампер, масивний спойлер на кришці багажника, пара трапецієподібних патрубків вихлопної системи та оригінальні 19-дюймові колеса.
За своїми габаритами Lexus ES сьомий генерації є повноправним «гравцем» E-класу за європейськими марками: в довжину він витягнутий на 4980 мм, з яких на 2870 мм простягається міжосьовий проміжок, в ширину не перевищує 1 865 мм, а в висоту налічує 1445 мм.
Інтер'єр
Усередині японський бізнес-седан зустрічає своїх мешканців красивим, сучасним і «породистим» оснащенням, а на додачу до цього може похвалитися бездоганною ергономікою і виключно преміальними матеріалами обробки (податливі пластики, алюміній, висококласна шкіра і т.д.).
Триспицеве мульти-кермо з «пухким» ободом, віртуальна комбінація приладів, «накрита» оригінальним козирком, мінімалістична центральна консоль з широкоформатним 12.3-дюймовим дисплеєм медіацентру і своєрідним блоком кліматичної установки - інтер'єр «японця» повністю відповідає його престижного статусу.
Одна з переваг Lexus ES сьомого покоління - салонний простір: вільного простору тут з надлишком для сідоків обох рядів.
У передній частині «апартаменти» четирехдверка обладнані ергономічними кріслами з розвиненим профілем, купою електричних регулювань і підігрівом, а в якості опції - ще з вентиляцією і масажером. Ззаду встановлений комфортабельний диван, здатний прийняти трьох дорослих людей.
У нормальному стані багажний відсік трехоб'емнік здатний вмістити 490 літрів поклажі.
У підпільній ніші у нього розташовуються малорозмірне запасне колесо і необхідний мінімум інструментів.
Технічні характеристики
Для «сьомого» Lexus ES заявлено чотири модифікації на вибір, причому одна з них - гібридна (але на російському ринку представлені лише чисто бензинові виконання):
- Базова версія ES200 приводиться в рух чотирициліндровим «атмосферником» робочим об'ємом 2.0 літра з розподіленим уприскуванням, варійованими фазами газорозподілу і 16-клапанним ГРМ типу DOHC, який виконує 150 кінських сил при 6600 об / хвилину і 206 Нм крутного моменту при 4400-4900 об / хвилину.
- Наступний по ієрархії варіант ES250 оснащується 2.5-літрової атмосферної «четвіркою» з многоточечним «харчуванням», 16-ю клапанами і системою Dual VVT-i, яка розвиває 200 к.с. при 6600 об / хвилину і 243 Нм крутного потенціалу при 5000 об / хвилину.
- Під капотом «топового» ES350 міститься V-подібний шестициліндровий агрегат на 3.5 літра з комбінованим уприскуванням пального, 32-клапанним ГРМ і фазовращателямі на обох валах, що генерує 249 к.с. при 5000-6600 об / хвилину і 356 Нм пікового тяги при 4600-4700 об / хвилину.
- гібридна модифікація ES300h може похвалитися бензиновим мотором об'ємом 2.5 літра, електродвигуном і нікель-металлогидридной батареєю. Її сумарна віддача становить 218 к.с.
Самий малопотужний агрегат стикується з варіатором Direct Shift, мають кліноременний механізм і «механічну» першу передачу, бензоелектричних силова установка працює у складчину з електромеханічним варіатором, а іншим покладається 8-ступінчаста гидромеханическая АКПП (всі вони направляють тягу тільки на передні колеса).
Варто зазначити, що до поновлення седан забезпечувався іншим базовим мотором (нехай і аналогічної потужності), який поєднувався з 6-діапазонним "автоматом". Крім того, в США для машини пропонується ще і повноприводна трансмісія з багатодисковою муфтою підключення задніх коліс.
Динаміка, швидкість і витрата
Чисто бензинові версії четирехдверка «зриваються» з місця до 100 км / год через 7.9-12.2 секунди, а максимально набирають 210 км / ч.
У комбінованих умовах руху вони споживають від 6.9 до 9.5 літрів пального на кожну "сотню" пробігу в залежності від рівня потужності.
Конструктивні особливості
В основі «сьомого» Lexus ES знаходиться передньопривідна глобальна архітектура «GA-K» (входить в сімейство TNGA) з поперечним розташуванням двигуна і зниженим центром ваги. Силова структура кузова у четирехдверка на велику частку складається з високоміцної сталі.
На обох осях автомобіля використані незалежні підвіски: спереду - типу Макферсон, ззаду - багатоважільна компоновка. Седан укомплектований рульовим механізмом з електропідсилювачем, змонтованим безпосередньо на рейці, і дисковими гальмами на передніх і задніх колесах (вентильованими в першому випадку) з ABS, EBD і іншої електронікою.
Крім того, для трехоб'емнік пропонується спортивне виконання «F Sport», відмітними особливостями якого є: посилений кузов, адаптивне шасі з електронноуправляемий амортизаторами і в цілому більш драйверські настройки двигуна і коробки передач.
Комплектації та ціни
Продажі рестайлінгового Lexus ES сьомий генерації на провідних світових ринках (в тому числі - і російському) почнуться восени 2021 роки, поки ж в нашій країні пропонується «дореформений» автомобіль виключно з бензиновими моторами в шести комплектаціях на вибір - Comfort, Advance, F Sport, Executive, Premium і Luxury.
Седан в базовому виконанні зі 150-сильним мотором мінімально коштує 3 140 000 рублей, а з 200-сильним - на 321 000 рублей дорожче.За замовчуванням він оснащується: десятьма подушками безпеки, двозонним «кліматом», 17-дюймовими легкосплавними колесами, повністю світлодіодним оптикою, шкіряним оздобленням салону, електроприводом і підігрівом передніх крісел, медиацентром з 8-дюймовим екраном, передніми і задніми парктроніки, камерою заднього виду, ABS, EBD, VSC, аудіосистемою з десятьма колонками, електроприводом рульової колонки і багатьом іншим.
Трехоб'емнік в версії F Sport пропонується за ціною від 3 749 000 рублей, а «топ-модифікація» обійдеться в суму від 4 584 000 рублів (за 200-сильний варіант, доплата ж за двигун V6 становить 553 500 рублів).
Найбільш шикарний седан може похвалитися: вентиляцією передніх крісел, електроприводом і підігрівом задніх сидінь, трьохзонним «кліматом», панорамним дахом, камерами кругового огляду, 18-дюймовими колесами, системою контролю сліпих зон, електроприводом кришки багажника, адаптивним «круїзом», мультимедіасистема з 12.3 дюймовим монітором, проекційним дисплеєм, аудіосистемою Mark Levinson з 17-у динаміками, комплексом «Lexus Safety System +» і темрявою іншого сучасного обладнання.
