Що вибрати краще: Audi A4 або Toyota Camry

Зіткнення різних шкіл автомобілебудування неминуче призводить до універсалізації. Проте, дотримуватися корпоративного стилю прагнуть все. У нашому випадку мова поёдет про протистояння азіатського і європейського напрямків, а в якості «піддослідних кроликів» взяті седани E класу: Audi A4 і Toyota Camry. Обидва - безумовні лідери продажів на російському ринку по своїх брендів, так що інтерес саме до цих автомобілів випадковим не назвеш.

Технічні особливості моделей

Зовнішній вигляд

Останнє покоління A4 збільшилася в розмірах, седан став виглядати солідніше і потужніший. Цьому враженню сприяє монументально виглядає радіаторна решітка і рельєфний передній бампер, який до того ж обзавівся симпатичними шторками, через які повітря спрямовується на колеса, додатково охолоджуючи гальма і покращуючи аеродинаміку автомобіля.

Помітно змінилася і головна оптика. Можна сміливо стверджувати, що такої форми фар немає в жодного іншого автомобіля цієї марки. Оригінальні подвійні «коси» світлодіодних ходових вогнів дуже ефектно виглядають в тёмноте, по ним можна безпомилково визначити, що перед вами - В9.

Якщо дивитися в профіль, то перед седана виглядає загостреним, що не властиво попередникам. Але в іншому сімейні риси вгадуються легко: це і закруглений купол даху, і характерне трикутне віконце в районі задньої стійки, і ідеально рівне ребро, яке простягнулося по всій довжині кузова, нарешті, задертий хвіст корми.

До речі, зад A4 перестав бути пухким, ставши набагато стрункішою завдяки більш вузьким ліхтарям і розміщення по краях бампера світловідбивних елементів.

Дизайн і зовнішній вигляд Toyota Camry після рестайлінгу 2017 року теж істотно змінився. Японську стилістику, засновану на ринкових принципах США, постаралися адаптувати до європейського стилю, більш розкутого. Вийшло більш-менш вдало, але в основному завдяки передній частині машини. Вона отримала рельєфний опуклий капот, який робить седан агресивніше і стрімкіше. Варто також відзначити рекордні розміри повітрозабірника, який «з'їдає» більшу частину масивного бампера. Але ось чого японці робити не стали - так це змінювати геометрію косоокою головної оптики. Як же - це основа азіатського стилю!

В цілому дизайн японця виглядає цікавіше, але A4 виглядає набагато солідніше, як і личить автомобілю цього рівня. По крайней мере, загравати з різною цільовою Audiторіей німці, мабуть, не планують.

Салон і багажник

Якість оздоблювальних матеріалів у Audi традиційно дуже високий. Передня панель виглядає досить елегантно, ергономіка тут прорахована до десятої частки міліметра. Тип оформлення інтер'єру можна вибрати з декількох варіантів, але в будь-якому випадку він залишається впізнаваним. Цьому, зокрема, сприяє дефлектор, який займає всю ширину правої пасажирської половини торпедо. Дуже незвичайне і оригінальне рішення. Інформація, яка відображається на дисплеї мультимедійної системи, розташованої на центральній панелі, повністю дублюється на приладовій панелі. Тут вона аналогова, але в якості опції можна замовити і цифрову, і тоді на ній можна відображати карти навігаційної системи в повний розмір.

Центральна панель розташована під невеликим кутом до водія, спрощуючи доступ до системи Drive select. А ось клавіші управління мультимедійною системою перенесли на нижню панель, і коли працюєш з джойстиком, кисть руки не висить в повітрі, а лежить на широкій ручці КПП, що дуже зручно.

Сидіння можна назвати досить зручними. Ззаду високий тунель трансмісії заважає нормально розташуватися середньому пасажирові, але двом тут буде більш ніж комфортно. Тут же можна управляти кліматичною системою, причому НЕ коліщатками, а екранними сенсорними кнопками зі зворотним зв'язком.

Обсяг багажника не збільшився, але використовувати їм стало зручніше, оскільки змінилися пропорції трансформації спинки дивана - замість 4: 6 стало 4: 2: 4.

Дизайн інтер'єру у Camry виглядає не настільки вишукано, та й розташування елементів управління не можна назвати ідеальним. Але можна вибрати з двох варіантів обробки - світлого і чорного. Перший ефектніше, другий практичніше. Ззаду ситуація багато в чому нагадує конкурента: ті ж проблеми через центрального тунелю, і той же рівень комфорту для двох задніх пасажирів. Розмір багажника у японця трохи більше, але ця перевага нівелюється через невдало розташованих стійок багажника.

В цілому по ергономіці, якості матеріалів і рівню комфорту краще Audi A4, а й Toyota Camry виглядає дуже непогано, пропонуючи більше простору і спереду, і ззаду.

Двигуни і трансмісії

Лінійка моторів німецького седана представлена ​​трьома силовими агрегатами:

• чотирициліндровим 1,4-літровим турбованим мотором, що розвиває 150 "коней". Це молодша модель, що оснащується механічною КПП. Роботизована теж використовується, але виключно на передньопривідних модифікаціях;
• дволітровим 190-сильним дизелем з піковим кр. моментом 400 Нм;
• флагманської рядної четвіркою об'ємом 2,0 літра і потужністю 249 л. с.

У Camry лінійка силових агрегатів включає тільки бензинові атмосферники:

• дволітровий потужністю 150 «коней»;
• 2,5-літровий 181-сильний (найбільш поширений в Росії варіант);
• 249-сильний трилітровий (присутній тільки на дорогих комплектаціях).

Активним водіям можна порадити A4 - всі силові агрегати цього седана характеризуються гідної динамікою. Дисциплінованим водіям доведеться до душі Camry. Якщо врахувати, що японські мотори набагато довговічніше і надійніше, то велика міць і економічність вже не виглядають безперечною перевагою, та й статистика продажів говорить про те ж.

Роботизована коробка від Audi не викликає нарікань, але російські автолюбителі таким трансмісіям не довіряють, вважаючи їх примхливими. Такий невтішною характеристики заслуговують старі агрегати, більш сучасні їх різновиди встигли вдосконалити.

Динаміка, витрата палива

1,4-літровий мотор від A4 володіє непоганою динамікою, розганяючись до сотні за 8,7 секунд при максималке в 210 км / год. Це - найекономічніший бензиновий мотор німецького седана: в міському режимі он «з'їдає» 6,8 літрів бензину, по трасі його апетити більш ніж скромні - 4,5 л / 100 км, а в змішаному режимі - 5,3 літра.

Дизельний агрегат динамічніше: на подолання рубежу в 100 км / год йому потрібно 7,2 секунди, а всього він здатний розігнати автомобіль до 235 км / год. Апетити двигуна ще менше, ніж у молодшого бензинового родича: по місту витрата складе 5,2 літра, по трасі - 4,1 літра, а в середньому в змішаному режимі - 4,5 літра на 100 кілометрів шляху.

249-сильний силовий агрегат демонструє позамежну спритність, досягаючи «першою автомобільною швидкості» за 5,2 секунди. Максималка у цього мотора обмежена 250 кілометрами / год, а витрата бензину, на подив, лише ненабагато менше, ніж у дизеля: по місту його витрата складе 7.7 л / 100 кілометрів, по автошоссе - рівно 5 літрів, а при змішаному режимі руху - 5 , 9 літрів.

Порівняння з дволітровим мотором Camry явно не на користь останнього: час розгону - 7,1 секунд, максимальна швидкість - 210 км / год, але витрата пального набагато вище: 10,7 літрів при їзді в межах міста, по трасі - 5,7 літрів , і в середньому - 7,5 літрів на сто кілометрів шляху.

Керованість і безпеку

Audi A4 поставляється з двома різновидами шасі - класичної та адаптивної, але обидва типи мають в своєму арсеналі «спортивні» і «комфортні» настройки, що розрізняються як жорсткістю підвіски, так і кліренсом. Правда, практично ці відмінності відчутні дуже слабо, в усякому разі, на завантажених трасах загального користування, де сильно розігнатися вдається на завжди, а звивисті ділянки відсутні. Тому замовляти машину зі спортивної предустановкой навряд чи має сенс, якщо ви не завзятий гонщик.

Що стосується адаптивної підвіски «Комфорт», то вона чудова. Німцям вдалося досягти дивного компромісу між жорсткістю і комфортом при їзді по дорогах середньої тяжкості, яких в нашій країні - до 80%. Більш того, седан з легкістю справляється зі «пральними дошками», не проблема для нього і швидкісне проходження поворотів. Правда, і судном на повітряній подушці A4 не є, але це справді дуже м'яка, комфортна і тиха машина.

Шумоізоляція тут на дуже високому рівні. Настільки високий, що ви не почуєте в салоні ні дизеля, ні 250-сильного бензинового мотора з втиснути в підлогу педаллю акселератора. І без різниці, чи їдете ви по щебеневої або бетонної дорозі. Крім «шумки», такий ефект досягається і завдяки наявності подвійного скла - але це опціональна можливість. Для тих, хто любить тишу або є завзятим меломаном.

Camry, в общем-то, теж непогано тримає дорогу і не помічає нерівностей на швидкісній трасі, але гірські ділянки японець долає трохи впевненіше, незважаючи на не дуже хорошу динаміку. У швидкісних поворотах Toyota теж ні на йоту не гірше A4, демонструючи чудову стійкість. І все - завдяки короткій рульовій рейці і адаптивному підсилювача.

Слухняність керма у Camry викликає захоплення, і тут теж є невеликий секрет - підсилювач розташований безпосередньо на рульовій рейці, звівши до мінімуму час відгуку керма.

За м'якості підвіска японця навіть перевершує таку у Audi, але великі нерівності не для нього. Втім, і у A4 з цим проблеми, в основному з-за мізерного кліренсу, так що в сільській місцевості цей седан ризикує швидко втратити бампера та інших елементів ходової. Що стосується шумоізоляції, то у Toyota вона присутня, але не така ефективна, як у Audi. У всякому разі, при русі на швидкостях за 100 км / год в салоні досить шумно.

Вартість обслуговування

Якщо припустити, що в рік середньостатистичний автомобіль проїжджає 20 тисяч кілометрів, то показники річних витрат (в рублях) для розглянутих моделей будуть наступними:

Комплектації та ціни

Базова комплектація Audi A4 варто 2,08 мільйонів рублів і оснащується 1,4-літровим 150-сильний силовим агрегатом. За ці гроші ви отримуєте ксенонові фари і денні ходові вогні, теплозащитное скління, асистент, що перешкоджає мимовільному початку руху машини, паркувальний асистент, систему старт / стоп з функцією рекуперації, передні бічні / фронтальні ПБ, клімат-контроль датчики дощу / світла, захист картера та ін.

Топова комплектація Sport Line з повним приводом коштує від 2,64 мільйонів рублів.

Базова комплектація японця обійдеться в 1,57 мільйону (з дволітровим 150-сильним двигуном і кіркою-автоматом). Набір опцій включає фронтальні / бічні ПБ, шторки безпеки, легкосплавні диски, двозонний клімат-контроль, потужний пакет систем активної безпеки (ABS / EBD / BAS / TRC / VSC + / HAC).

Ціна топової модифікації Executive Safety становить 2,5 мільйона рублів (з 3,5-літровим мотором).

Вибір комплектацій у обох моделей приблизно однаковий, а ось ціни вище у німця при приблизно такий же оснащеності.

Який моделі віддати перевагу

Якщо різниця в ціні для вас несуттєва, і ви віддаєте перевагу активну їзду - то, безумовно, питання «що вибрати» матиме однозначну відповідь - Audi. Тут і економія палива, і іміджева складова. Але Camry бере не так ціною, скільки приголомшливою надійністю: купивши нове авто, ви не будете його ремонтувати мінімум років десять, якщо не брати до уваги дрібних неприємностей типу датчиків, патрубків і т. Д.