На міжнародній Шанхайської виставці автоіндустрії в квітні 2011 року пройшла презентація концептуального кросовера Subaru XV, серійне втілення якого дебютувало вже у вересні на автомобільних оглядинах у Франкфурті, причому практично без змін. Саме з цього моменту автомобіль не просто позбувся слова «Impreza» в назві, а й переріс у цілком самостійну модель.
У грудні 2013 року паркетник наздогнала перша модернізація, яка не внесла видимих доробок в зовнішність і інтер'єр, але не обійшлася без технічних «метаморфоз» - була змінена конструкція двигуна, переглянуті налаштування амортизаторів і рульового управління і внесені поліпшення в силовий каркас кузова.
Чергове оновлення сталося з Subaru XV в липні 2015 року, але воно знову торкнулося переважно конструктивну частину - підвіска стала комфортніше, управління гостріше, а звукоізоляція краще.
Крайню, на сьогоднішній день, «порцію» поліпшень кросоверу відсипали в жовтні 2015 го - у нього з'явився новий бампер з «іклами», колеса з іншим дизайном, розширений перелік електронних «помічників» і підкориговані настройки керма і ходової частини.
Зовні Субару XV виглядає дійсно грізно і динамічно, а його помітна зовнішність привертає увагу не тільки водіїв, а й пішоходів. М'язистий і щільно збитий силует, пластикова окантовка по нижньому периметру кузова, масивні напливи навколо арок коліс, похмурий «погляд» головної оптики і імітація дифузора в задньому бампері - це справжній кросовер, а не просто «піднятий» хетчбек, як то було з попередником. Легкості образу додають сильно нахилена передня стійка і похилі контури даху, а «дорослості» - красиві двоколірні диски розмірністю 17 дюймів.
П'ятидверний «ікс-ві» за своїми габаритними розмірами належить до товариства компактних кросоверів: його довжина становить 4450 мм, висота - 1615 мм, ширина - 1780 мм. Колеса передньої і задньої осей відокремлені один від одного 2635-міліметровим проміжком, а «під черевом» у автомобіля видніється солідний проміжок величиною 220 мм.
Інтер'єр Subaru XV лаконічний і продуманий до дрібниць, але в плані оформлення досить похмурий і тужливий. Важка рульова «бублик» кросовера симпатична і функціональна, «щиток» приладів з кольоровим табло бортового комп'ютера простий на вигляд, але наочний і інформативний на ділі, а центральна консоль, незважаючи на кілька нудний дизайн, сучасна і ергономічна. На самій вершині торпедо в «суфлерської будці» захована пара різнотипних дисплеїв, що надають водієві великий масив відомостей, а нижче розміщені 7-дюймовий екран мультимедійного комплексу і три великі «шайби» кліматичної установки. З матеріалами обробки у "японця" повний порядок - якісні і м'які пластики, доречні сріблясті вставки «під метал», добротна тканину і натуральна шкіра.
Передні сідоки в Subaru XV потрапляють в обійми чіпких крісел з сильно вираженою бічною підтримкою (хоча візуально вони сприймаються безформними) і електрорегулюванням в різних напрямках. На задньому дивані для двох пасажирів - благодать (хоча кількість зручностей мінімально - тільки підлокітник), але ось третій виявляється в незручному становищі через високу формування центральної частини подушки і помітно виступає підлогового тунелю.
Багажний відсік кросовера типовий для представників «гольф» -класу - всього 310 літрів в стандартному положенні. При цьому в підпіллі укладено щось середнє між повноцінної «запаскою» і «докаткой» - колесо типорозміром 185/65 R17, яке менше і вже основних «ковзанок» розмірністю 225/55 R17. Спинки другого ряду складаються двома нерівними частинами практично в рівну поверхню, внаслідок чого обсяг «трюму» зростає до 1200 літрів.
Технічні характеристики. На російському ринку Subaru XV комплектується безальтернативним двигуном - атмосферна «четвірка» з горизонтально-оппозитной компонуванням циліндрів, розподіленим уприскуванням, форсунками системи харчування, розташованими в голівках блоків, і клапанним приводом з коромислом, яка відповідає екологічним вимогам «Євро-5».
При робочому об'ємі 2.0 літра (1995 кубічних сантиметрів) мотор максимально генерує 150 кінських сил при 6000 об / хвилину і 198 Нм крутного моменту при 4200 об / хвилину. Додатково до цього, кросовер оснащується кліноцепним варіатором Lineatronic і системою постійного приводу на чотири колеса з багатодисковою муфтою, що ділить момент в пропорції 60:40 на користь передка, і заднім диференціалом.
В інших країнах автомобіль також доступний і з іншими бензиновим і дизельним агрегатами, механічною трансмісією і симетричним повним приводом.
«Асфальтові дисципліни» не є сильною стороною японського паркетника - на стартове прискорення до 100 км / год у нього йде 10.7 секунди, а максимальна швидкість складає 187 км / ч.
У змішаних умовах руху «за паспортом» машина «поїдає» 7.9 літрів пального на кожну "сотню" шляху.
Та й для бездоріжжя «ікс-ві» підходить не найкращим чином, навіть незважаючи на пристойний кліренс: кути в'їзду і з'їзду у нього досягають 18.9 і 27.3 градусів відповідно.
За основу для Subaru XV взята модифікована «візок» Impreza третьої генерації з поздовжньо установленим силовим агрегатом. Підвіска на кросовері незалежна «по колу»: спереду задіяні класичні стійки Макферсон, а ззаду - багатоважільна архітектура з важелями A-подібної форми. Гальмівні пристрої на всіх колесах дискові: діаметр передніх вентиляційних пристроїв налічує 294 мм, а задніх - 274 мм. За замовчуванням на автомобілі застосовано рейкове рульове управління з електричним підсилювачем.
Комплектації і ціни. На початку 2016 року в Росії придбати Subaru XV можна тільки в одній комплектації «Active Edition» за ціною від 1 699 900 рублів.
У стандартне оснащення паркетника входять шість подушок безпеки, ABS з EBD, VDC, двохзонна кліматична установка, багатофункціональний кермо, мультимедіа з 7-дюймовим екраном, камера заднього виду, «музика» з шістьма динаміками, ксенонові фари, алюмінієві диски на 17 дюймів, підігрів передніх крісел і інший сучасний функціонал.
