Узбецька марка Ravon в серпні 2016 року привезла на «Міжнародне Московське Автошоу» товарний варіант бюджетного седана R4 (а його продажу в РФ стартували вже до кінця листопада), який фактично є «трохи перелицьованою зовні» версією четирехдверка Chevrolet Cobalt, раніше вже пропонованої на російському ринку.
Але все ж повноцінної прем'єрою даний показ називати неправильно, адже ще в жовтні 2015 року цей автомобіль демонструвався публіці - на офіційній презентації марки Ravon в нашій країні.
Безумовно, зовні Ravon R4 не є еталоном краси, але в цілому має непогано скроєної і своєрідною зовнішністю.
Екстер'єр автомобіля позбавлений великої кількості хромованих деталей і інших «прикрас», що «бюджетникові» йде лише на користь. У профіль і ззаду четирехдверка виглядає досить брутально, гармонійно і, найголовніше, закінчено, а ось передня частина з-за високого «чола» і величезних фар дещо дисонує із загальним виглядом через свою надмірну вертикальності.
За зовнішніми розмірами Ravon R4 відповідає класу «B +»: довжина трехоб'емнік становить 4479 мм, висота - 1514 мм, ширина - 1735 мм. Передня і задня осі відокремлені один від одного 2620-міліметровим проміжком бази коліс.
У спорядженому вигляді маса машини не перевищує 1140-1170 кг в залежності від рішення.
Інтер'єр узбецького седана виглядає просто і кілька блідо, а єдина річ, за яку чіпляється погляд - нехитра, але все-таки «мотоциклетна» панель приладів з цифровим спідометром і аналоговим тахометром. Хоча і «лисе» рульове колесо з трьохспицевим дизайном, і виконана в мінімалістичному стилі центральна консоль (з охайною магнітолою і трьома регуляторами «клімату») - не викликають відторгнення і повністю відповідають бюджетної суті автомобіля.
Оздоблення четирехдверка оброблено недорогими матеріалами, але акуратно зібрано.
Передні крісла Ravon R4, незважаючи на непоказний вигляд, мають зручним профілем з ненав'язливими валиками бічної підтримки, оптимальної жорсткістю набивання і широким спектром регулювань.
Задній диван приємно відформований і затишний для пасажирів, але позбавлений усіляких витребеньок.
За обсягом багажника R4 здатний «утерти ніс» автомобілям навіть більш високого класу - 545 літрів.
Якщо і цих цифр мало, то спинка заднього дивана складається, правда, в нерівну поверхню, збільшуючи кількість вільного простору.
Крім цього, «трюм» четирехдверка володіє широким прорізом, акуратною оббивкою і повнорозмірною «запаскою» в підпіллі.
Технічні характеристики. В підкапотному відсіку Ravon R4 займає своє місце атмосферний бензиновий мотор S-TEC III з чотирма вертикально розташованими циліндрами, системою розподіленого харчування, чавунним блоком, алюмінієвою головкою блоку з парою розподілвалів і 16-клапанним ГРМ типу DOHC з ланцюговим приводом.
При робочому об'ємі в 1.5 літра (1485 кубічних сантиметрів) «четвірка» виробляє 105 кінських сил при 5800 об / хвилину і 134 Н · м доступного моменту при 4000 об / хвилину.
У тандемі з двигуном встановлюються 5-ступінчаста МКПП або 6-швидкісна АКПП, які подають весь запас потужності на колеса передньої осі.
Залежно від модифікації, з першої «сотнею» автомобіль справляється через 11.7-12.6 секунди, а максимально розганяється до 169-170 км / год.
У «механічному» виконанні четирехдверка «перетравлює» 6.2 літрів пального (в комбінованому режимі руху), а в «автоматичному» - на 0.5 літра більше.
«Візок» Ravon R4 дісталася від Chevrolet Cobalt без будь-яких змін - передньопривідна GM Gamma з поперечно базуватися силовим агрегатом і кузовом з високоміцних видів сталі з зонами деформації.
Спереду трехоб'емнік використовує незалежну «ходовки» зі стійками Макферсон і стабілізатором поперечної стійкості, а ззаду - напівнезалежну систему зі скручується балкою.
У всіх версіях автомобілю покладено рульовий механізм з встановленим на рейці гідравлічним підсилювачем.
Колеса передньої осі укомплектовані вентильованими «млинцями» діаметром 256 мм, а задні - барабанними пристроями (в більш дорогих версіях є ABS).
Комплектації і ціни. На російський ринок Ravon R4 2017 року поставляється в трьох комплектаціях - «Comfort», «Optimum» і «Elegant»:
- За базовий автомобіль «на механіці» просять 489 000 рублей, але оснащений він вельми бідно: одна подушка безпеки, підсилювач керма, ABS, обігрів і електропривод дзеркал, сталеві диски розмірністю 14 дюймів, аудіосистема з чотирма колонками, AUX і USB-портом та технологія ЕРА-ГЛОНАСС. За «автомат» доплата складе 70 000 рублів (але крім того будуть включені: обігрів передніх сидінь, сигналізація, передні електросклопідйомники і кондиціонер)
- Проміжний варіант «Optimum» з «механікою» коштує від 539 000 рублей, а за «автомат» доведеться доплатити ще 50 000 рублів. Його «прикметами» є: дві подушки безпеки, кондиціонер, протитуманні фари, підігрів передніх сидінь і чотири ліфта.
- «Топове» рішення не купити дешевше 579 000 рублей, до того ж до вищеназваних опцій воно «хизується» алюмінієвими 15-дюймовими дисками коліс, та більш якісною обробкою сидінь.
