У січні 2013 року компанія Infiniti презентувала на міжнародному автосалоні в Детройті новий середньорозмірний седан преміум-класу під назвою «Q50».
Автомобіль, по суті, являє собою чергове покоління седана G-серії, який добре знайомий російським покупцям, а його основними конкурентами бачаться BMW 3-Series, Audi A4, Lexus IS і Cadillac ATS.
У грудні 2015 го четирехдверка пережила технічне оновлення, обійшли стороною дизайн, - їй відокремили 3.0-літровий двигун V6 в двох ступенях форсировки, а також перенастроїли адаптивне рульове керування (DAS), звеличуючи в нього натуральність зворотного зв'язку, і підвіску ...
Ну а в березні 2017 року автомобіль зазнав плановому рестайлінгу, дебютувавши на мотор-шоу в Женеві, - на цей раз йому «освіжили» зовнішність (за рахунок підправлених бамперів, решітки радіатора і ліхтарів), внесли невеликі правки в інтер'єр і встановили нове обладнання ( зокрема - систему напівавтономного водіння ProPilot).
Седан Інфініті Q50 має нарочито агресивну і напористу зовнішність, яка повністю відповідає останнім напрямками дизайну японського люксового бренду.
Передня частина автомобіля увінчана «фамільної» гратами радіатора і пронизливо гострим, похмурим поглядом головної оптики (в базовій версії вона галогенова, а в більш дорогих - світлодіодна). Не менш ефектно виглядають м'язистий рельєф капота і бампер, що вміщає на собі повітрозабірник (прикритий ажурною сіткою) і компактні протитуманні фари, над яким розташувалися світлодіодні смуги денних ходових вогнів.
Профіль Infiniti Q50 відразу ж чіпляє погляд своєю динамічністю, яка створюється завдяки похилому даху, що переходить в красивий вигин, стильному ребру підвіконної частини і великим колісним дискам (діаметр варіюється від 17 до 19 дюймів).
Задня частина преміального седана виділяється ліхтарями з плавними обрисами і світлодіодним складової, потужним бампером з двома патрубками випускної системи і невеликим спойлером, що прикрашає кришку багажника.
Седан Infiniti Q50 виглядає більшим, ніж є насправді, і навіть складно уявити, що його прямі конкуренти - трехоб'емнік D-класу, а не представники бізнес-сегмента. Адже за своїми розмірами «японець» розмістився прямо між названими нішами: 4790 мм в довжину, 1820 мм в ширину і 1445 мм у висоту. Колісна база налічує 2850 мм, а кліренс - 130 мм.
Споряджена маса автомобіля коливається в діапазоні 1640 ~ 1800 кг (в залежності від модифікації).
Внутрішній простір Infiniti Q50 повністю відповідає канонам преміального сегмента - правильно вирахувана ергономіка, вдало розташовані керівні органи, якісні матеріали обробки і багате оснащення.
Приладова панель виглядає красиво і лаконічно, вона не перевантажена зайвими функціями і надає для погляду водія всю необхідну інформацію (виводиться вона на кольоровий дисплей між головними приладами).
Трьохспицеве рульове колесо несе на собі високу корисне навантаження - на ньому розміщені кнопки управління музикою, круїз-контролем і бортовим комп'ютером.
Центральна консоль виглядає елегантно, сучасно і дорого, а увінчана вона відразу двома кольоровими дисплеям. Верхній дисплей діагоналлю 8 дюймів злегка втоплений в торпедо, не балує високою роздільною здатністю і відповідає за показ картинки навігації і з камер кругового огляду. Нижній 7-дюймовий екран наділений чіткою графікою і красивим інтерфейсом і відображає дані мультимедійної системи. Варто відзначити, що кнопки управління "музикою" і кліматичної установкою винесені окремими блоками - зручно і логічно!
Передні сидіння Infiniti Q50 спроектовані спільно з NASA, вони наділені хорошою бічною підтримкою і масою електричних регулювань. Недолік у них один - вентиляція не пропонується навіть в якості опції.
На вигляд плоский, задній диван володіє м'яким набиванням і зручною компоновкою, проте центральний тунель недвозначно говорить про те, що третій тут буде зайвим. Зате двоє людей сядуть з високим рівнем комфорту (місця достатньо у всіх напрямках), а з елементів зручностей - дефлектори вентиляції і підлокітник по центру з парою підстаканників.
В арсеналі преміального седана - 500-літрове багажне відділення. Однак габарити вантажу, що перевозиться обмежують колісні арки, сильно випирають всередину, і досить вузький отвір в салон при складених спинках (в співвідношенні 60:40). У підпіллі - тільки інструмент, запасного колеса немає, так як на Інфініті Q50 встановлюються шини типу run-flat.
На російському ринку для Infiniti Q50 пропонуються два бензинові двигуни, які поєднуються виключно з 7-діапазонним "автоматом" з ручним режимом перемикання передач. Але якщо «молодший» варіант стикується виключно з компоновкою заднього трансмісією, то «старшому» покладається система повного приводу з багатодисковою муфтою, яка в разі необхідності постачає тягу на колеса передньої осі.
- Під капотом базового седана розміщена «четвірка» з рядним розташуванням циліндрів, безпосереднім уприскуванням і турбонаддувом. Робочий об'єм двигуна налічує 2.0 літра (якщо бути точніше, то тисяча дев'ятсот дев'яносто одна кубічних сантиметрів). Максимально він генерує 211 кінських сил при 5500 об / хвилину і 320 Н · м крутного моменту при 1250-3500 об / хвилину.
У такого трехоб'емнік на розгін до першої «сотні» йде 7.3 секунди, і тільки при досягненні 245 км / ч набір швидкості припиняється. Показники паливної економічності у нього знаходяться на високому рівні: в змішаному циклі через кожні 100 км шляху бак (в цілому 74-літровий) спустошується на 7 літрів (в місті вистачає 9.3 літрів, на трасі - 5.7 літрів). - «Топовий» автомобіль укомплектований 3.0-літровим (2997 кубічних сантиметрів) двигуном V6 серії VR з двома турбонагнітачами, безпосереднім уприскуванням пального, вбудованим в голову блоку випускним колектором і фазовращателямі з швидкодіючими електромоторами, який виробляє 405 к.с. при 6400 об / хвилину і 475 Н · м пікового потенціалу при 1600-5200 об / хвилину.
В даному виконанні четирехдверка зривається з місця до 100 км / год через 5.4 секунди, гранично прискорюється до 250 км / год, а «випиває» при цьому 9.3 літра бензину в комбінованих умовах (в місті - 13.3 літра, на шосе - 7 літрів).
В основі Infiniti Q50 лежить заднеприводная «візок» Nissan FM (Front Midship), на якій також була побудована модель G-серії (правда, на новому седані вона модернізована). Схема підвісок така - двохважіль на передній осі і багатоважільна на задній (версії з V-подібною "шісткою" можуть похвалитися адаптивним шасі з електронноуправляемий амортизаторами). У конструкції кузова широко застосовані алюмінієві сплави і високоміцні сорти стали, завдяки чому споряджена маса базового трехоб'емнік не перевищує 1640 кг.
На Infiniti Q50 встановлюється рульовий механізм з електромеханічним підсилювачем, але це на базових машинах. Седан в топових комплектаціях оснащується прямим адаптивним рульовим управлінням (Direct Adaptive Steering). Його суть полягає в тому, що кермо і передні колеса не пов'язані між собою механічно, а відповідає за все електроніка: електронні блоки управління в кількості три штуки аналізують відомості з безлічі датчиків, після чого посилають необхідні команди парі електромоторів. Варто відзначити, що якщо електроніка виходить з ладу, то виникає механічна зв'язок "бублика" з колесами за допомогою електромагнітної муфти. А за уповільнення автомобіля відповідає ефективна гальмівна система з вентильованими дисками, 4-канальної ABS, електронною технологією гальмівних зусиль (EBD) і системою допомоги при аварійному гальмуванні (BA).
На російський ринок рестайлінговий Infiniti Q50 завозиться в чотирьох варіантах виконання - «Pure», «Luxe», «Sport» і «Red Sport» (перші три пропонуються для машин з 2.0-літровим мотором, а останній - з 3.0-літровим).
- За базову комплектацію мінімально просять 1 999 000 рублей, за які вона оснащується: шістьма подушками безпеки, двозонним «кліматом», галогеновими фарами, тканинним салоном, запуском двигуна з кнопки, підігрівом передніх крісел, «круїзом» з обмежувачем швидкості, медиацентром з двома дисплеями , аудіосистемою з шістьма колонками, ABS, ESP, 17-дюймовими легкосплавними колесами, помічником при старті в гору і іншим сучасним обладнанням.
…
- «Топовий» варіант варто від 2 999 000 рублей, а його прикметами є: адаптивна підвіска, спортивні гальма, люк з електроприводом, 19-дюймові «катки», шкіряна обробка салону, повністю світлодіодна оптика, напівавтономний пакет ProPilot, система автоматичного паркування, адаптивне рульове управління DAS, пам'ять і електрорегулювання передніх крісел і «тьма» інших «смакоти».
