Порівняння Nissan X-Trail і Toyota RAV4

Сьогодні наша команда провела незвичайний експеримент. В ході роботи над статтею ми з'ясували дві речі про Nissan X-Trail і Toyota RAV4. Обидві машини представлені як в леворульном, так і праворульном виконанні. Безумовно двигуни у них відрізняються за обсягом і потужностям. Але частка праворульніков на російському ринку настільки незначна, що ми вирішили опустити цей поділ. Тому в таблиці ми наводимо дані тільки для леворульних автомашин зазначених моделей.

Досьє

Nissan майбутнього

У серпні автошпіони помітили в камуфляжі прототип нового X-Trail. Позашляховик майбутнього тестували на американських дорогах. Зовні транспортний засіб нагадує Xmotion зразка 2018 року. Згідно з попередньою інформацією, базовим мотором залишиться 2,5-літровий четирёхціліндровік на 172 кінських сил. Також в планах нова четвірка на 2 літри потужністю 251 кінь. На ринку новинка з'явиться в 2021 році.

Новий 2020 модельний рік приніс декоративні зміни екстер'єру. Трохи підросла в розмірах оптика. Тепер вона світлодіодна, що дає збільшення променя в порівнянні з попередніми роками. Задні ж трохи затонувати, надавши нового шику без втрати видимості в тумані.

В салоні стало помітним зменшення рульового колеса. Знизу кермо навіть скосити. Сидіти ж за кермом або ззаду - ще більше задоволення завдяки підігріву у всіх відомих комплектаціях. Правда для задніх пасажирів є нотка розчарування - кнопка включення обігріву знаходиться між передніми сидіннями, доступ до галузі управління обмежений.

Вантажний відсік дуже просторий. У нього поміститься 5 повноцінних валіз - по одному на кожного пасажира. Відкрити багажник можна як за допомогою електроприводу, так і провівши під заднім бампером. Експерти відзначають зручність такого підходу при завантажених руках. Але по факту радості це не завдасть - адже незрозуміло, чим і як довго потрібно проводити для відкриття.

Уже в базовій комплектації c дволітровим мотором і механічною коробкою передач включено повний пакет активної і пасивної безпеки - шість подушок, дитячі кріплення. З комфорту - обмежена в функціональності мультимедійна система, обігрів переднього ряду крісел і навігація по мережі Глонасс. Опціонально доступні електронні помічники, светодіоднікі, панорамний відкидна дах. Вибір на користь відмінною від білої розмальовки варто доплати.

Toyota RAV4

Позашляховик стане гібридним - поряд з самими потужними двигунами внутрішнього згоряння з'явиться і електроверсія. Хоча щось подібне є і зараз - бензиновий 199-силовик доповнюють електромотором малої місткості. Від гібрида очікують, що загальна потужність підвищиться до 250 кінських сил.

У поточній версії задіяна комбінація атмосферної четвірки з комбінованим уприскуванням палива Dynamic Force і нікель-метал-гидридного акумулятора загальної віддачею 222 конячки. Розгін до 100 секунд зменшений до 8 секунд.

Лінійку моторів доповнив і дволітровий двигун з новим варіатором. У коробки перша передача цілком механічна. Загальна ж потужність зросла до 173 кінських сил замість попереднього 146. Залежно від погодних умов і покриття, мотор розподіляє крутний момент у співвідношенні 100% на передню вісь або ж 4/5 всієї сили йде на задню вісь. А в електроніці з'явився режим імітації роботи блоків міжколісних діференціалов, чого так не вистачало раніше. А привід на задні колеса легко відключити на ідеально рівній дорозі.

Фірмова система вибору режимів водіння регулює всі важливі параметри. Режим Eco підходить для асфальтованих міських вулиць і міжміських трас, Normal для щодо рівного передмістя. На спортивному режимі раціонально долати невелике бездоріжжя. А для реального відриву знадобиться вже Trail Mode. Поїздка буде м'якою і комфортною за рахунок многоричажной звичної підвіски.

Хто ж дефектні

Серед нових машин в США обидва позашляховика не зайняли призові місця рейтингу J.D. Power, але бренди в цілому впевнено входять в десятку кращих. Toyota її замикає, але заслуга японців - вони залишили за бортом подіуму автентичні американські бренди Buick, Ram, Cadillac. РАВ4 додав очок торгову марку в різкому стрибку вперед на 6 пунктів. Показник Nissan залишився на торішньому рівні, проте він зумів зміцнити свої позиції з огляду на серйозних проблем у Ram і Chevrolet, які проявлялися протягом модельного року 2018.ЕГМ

Через 2 роки ступінь поломок у Toyota становить 4 відсотки при середньому наїзді 45 тисяч кілометрів, повідомляє рейтинг TUV2019. Даних же про X-Trail аналогічного віку немає. Очевидно, значущих дефектів у нього немає.

У віці 4 років приріст поламаних машин РАВ4 незначний - всього 2 відсотка. І знову дані про X-Trail відсутні.

Перші проблеми у Toyota починаються через 6 років експлуатації. Про це свідчить подвоєння кількості поломок з попереднім періодом. Але далі настає період стабільності. Навіть через 11 років нещадної експлуатації з ладу виходить кожен четвертий автомобіль Toyota. Nissan же цілком може похвалитися аналогічним результатом.

Висновки

Точного висновку про конкурентів зробити неможливо. Фішка Toyota полягає в фірмових технологіях і старшинство на 6 років. Але Nissan не стоїть на місці, а активно розвивається. Але обидва бренди повністю підтримують тактику продуманості кожної дрібниці. Їх автомобілі надійні ідентично стабільності національної валюти. Будь-яка модифікація підійде бажаючим екстриму і насолоди життям.